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Vista explodida do grupo Pistão e Biela - Hidea 130HP

Nesta vista explodida (explode view), essa peça é o item nº 4 — procure esse número na numeração da imagem acima.

Número da Peça (Part Number)
HIDF130-01.03.00.05
Quantidade nesse motor
4
Grupo de peças de reposição
Pistão e Biela

Peça de reposição · Pistão e Biela · Hidea 130HP

The Second Pistão Anel / Hidea 130HP

THE SECOND PISTON RING — HIDF130-01.03.00.05

O que é essa peça

O segundo anel do pistão (the second piston ring) fica na ranhura do meio, entre o anel superior de compressão e o anel de óleo na parte inferior. Ele tem uma função dupla: ajuda a reforçar a vedação de compressão que o anel superior já faz (barrando qualquer gás de combustão que escape por ele), e também trabalha como um segundo raspador de óleo, complementando o trabalho do anel de óleo abaixo dele — por isso costuma ser chamado de anel "raspador" (scraper ring) na literatura técnica.

Geralmente tem um perfil cônico ou com um chanfro (torção) usinado propositalmente, o que faz ele girar levemente e tocar a parede do cilindro com uma aresta fina em vez de toda a face — esse desenho ajuda tanto na raspagem de óleo quanto a reduzir o atrito comparado a um anel reto convencional.

Apesar de menos crítico que o anel superior pra vedação pura de compressão, o segundo anel é essencial pro equilíbrio geral do sistema de vedação do pistão: se ele falhar, o anel de óleo sozinho tem dificuldade de dar conta de raspar todo o excesso, e a pressão de combustão que vaza pelo anel superior perde o "apoio" de uma segunda barreira.

Dificuldade de troca: Difícil

Problemas comuns e desgaste

O segundo anel sofre um desgaste combinado — parte do desgaste típico de anel de compressão, parte do desgaste típico de anel raspador de óleo:

— Desgaste da face de contato com o cilindro: com milhares de horas de atrito, a aresta de contato se arredonda e perde a capacidade de raspar óleo com eficiência, mesmo que ainda vede razoavelmente bem a compressão.

— Colagem na ranhura por acúmulo de carbono: assim como os outros anéis, pode ficar preso na ranhura do pistão por depósitos de verniz e carbono, perdendo a capacidade de se expandir e fazer contato correto.

— Perda de elasticidade (fadiga do material): com o tempo e a exposição ao calor, o anel perde parte da tensão radial original, reduzindo a pressão de contato contra a parede do cilindro.

— Quebra por detonação ou por instalação incorreta: se instalado com a face invertida (a maioria desses anéis tem um lado marcado que deve ficar voltado pra cima) ou submetido a detonação severa, pode trincar ou quebrar dentro da ranhura, causando dano ao cilindro.

Sobre a dificuldade de troca: mesma dificuldade dos outros dois anéis — exige desmontagem completa do bloco e é sempre trocado junto com o jogo completo de anéis daquele pistão, nunca isoladamente.

Sintomas no motor que apontam pra essa peça

Como o segundo anel soma função de compressão e de raspagem de óleo, seus sintomas de falha costumam ser uma mistura dos dois tipos:

— Leve perda de potência combinada com aumento de consumo de óleo: diferente de um anel superior gasto sozinho (que tende a afetar mais a potência) ou um anel de óleo gasto sozinho (que afeta mais o consumo), o segundo anel gasto costuma dar os dois sintomas juntos, ainda que de forma mais moderada.

— Fumaça de escapamento com tonalidade entre azulada e acinzentada: mistura de queima de óleo com combustão levemente irregular.

— Leve queda na compressão medida no teste de compressão do cilindro, sem ser tão dramática quanto uma falha no anel superior.

— Ruído sutil de "assobio" ou vazamento de pressão perceptível ao girar o motor manualmente com a vela removida, em alguns casos.

Como o segundo anel raramente falha isoladamente sem os outros dois anéis também estarem desgastados (já que compartilham o mesmo ambiente de trabalho e o mesmo tempo de uso), o diagnóstico prático normalmente trata o jogo de 3 anéis como um conjunto, mesmo que o segundo anel individualmente não seja o principal responsável pelos sintomas.

Como trocar essa peça, passo a passo

A troca do segundo anel do pistão segue o mesmo procedimento dos outros anéis, sempre feita com o jogo completo. Veja o passo a passo:

  1. Remova o motor de popa do espelho de popa e leve-o pra uma bancada de trabalho.
  2. Drene o óleo, remova a bandeja de óleo e o cabeçote pra liberar acesso aos cilindros.
  3. Remova o conjunto pistão-biela do cilindro correspondente, seguindo o procedimento de desmontagem do bloco.
  4. Use um alicate expansor de anéis pra retirar o anel superior primeiro, depois o segundo anel, sempre trabalhando de cima pra baixo na ranhura, sem forçar ou torcer os anéis além do necessário.
  5. Limpe cuidadosamente a ranhura do segundo anel, removendo todo resíduo de carbono acumulado com uma ferramenta apropriada pra não riscar o pistão.
  6. Compare o kit de anéis novo com o código de peça (part number) original antes de instalar.
  7. Identifique a marcação de orientação no anel novo (geralmente uma letra ou ponto perto de uma das faces) — essa marca deve ficar voltada pra cima, em direção à cabeça do pistão.
  8. Instale o segundo anel na ranhura do meio usando o alicate expansor, com a marcação de orientação correta.
  9. Instale o anel superior de compressão na ranhura de cima, também respeitando a orientação correta.
  10. Posicione as aberturas dos três anéis espaçadas entre si (normalmente a 120°) antes de montar o pistão de volta no cilindro.
  11. Lubrifique o cilindro e o conjunto de anéis com óleo de motor e, usando uma cinta compressora de anéis, reinstale o pistão no cilindro correto.
  12. Monte a cabeça de biela no munhão do virabrequim com bronzinas novas e aperte os parafusos no torque especificado pelo manual.
  13. Reinstale o cabeçote com gaxeta nova, a bandeja de óleo e complete com óleo novo antes de dar partida.
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